क्या पहिया को बदलने से व्यास पर विचार करना शामिल है?

व्हील रिम के लिए शब्द भिन्न होता है। कुछ लोग इसे व्हील रिम कहते हैं, जबकि अन्य इसे हब कहते हैं। हालांकि, कड़ाई से, व्हील रिम पूरे पहिया को संदर्भित करता है, जो व्हील हब और प्रवक्ता से बना है।

रिम, जिसे व्हील हब के रूप में भी जाना जाता है, टायर के संपर्क में आने वाले पहिया के हिस्से को संदर्भित करता है। इसका उपयोग टायर को स्थापित करने और समर्थन करने के लिए किया जाता है, एक साथ प्रवक्ता के साथ, वाहन के वजन को सहन करने और टायर द्वारा उत्पन्न गर्मी को फैलाने में सहायता करने के लिए।
प्रवक्ता उन भागों को संदर्भित करते हैं जो व्हील रिम और व्हील हब को जोड़ते हैं, ठीक एक साइकिल के प्रवक्ता की तरह।
हब उस हिस्से को संदर्भित करता है जहां पहिया एक्सल (स्प्रोकेट असर) से जुड़ा होता है। इसमें पेंच फिक्सिंग छेद और एक केंद्रीय छेद शामिल हैं। स्क्रू पूरे पहिया रिम को असर से जोड़ने और सुरक्षित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

व्हील रिम के पैरामीटर टायर से कम नहीं हैं। व्यास के अलावा, जे वैल्यू, पीसीडी पिच, एट वैल्यू, सेंटर होल, आदि भी हैं।

पहिया का व्यास टायर से निर्धारित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, 255/50 R20 में, 20 पहिया के व्यास को संदर्भित करता है। पहिया का व्यास स्थापना के लिए टायर के समान होना चाहिए। यदि पहिया का व्यास बहुत बड़ा है, तो यह निलंबन और पहिया आर्क के आंतरिक पक्ष के साथ हस्तक्षेप कर सकता है।

अगला पैरामीटर व्हील रिम का जे मान है, जो व्हील रिम सेक्शन की चौड़ाई को संदर्भित करता है। विशेष रूप से, यह पहिया रिम के किनारों पर दो फ्लैंग्स के बीच की दूरी है। यह मान टायर की चौड़ाई से संबंधित है और व्हील रिम के व्यास के साथ सकारात्मक रूप से सहसंबद्ध है। पहिया रिम व्यास जितना बड़ा होगा, इसी जे मान उतना ही बड़ा होगा। उदाहरण के लिए, एक 7J व्हील रिम 205 मिमी, 215 मिमी और 225 मिमी की टायर की चौड़ाई से मेल खाती है। यहां तक ​​कि बड़े या छोटे टायर स्थापित किए जा सकते हैं, लेकिन प्रदर्शन में अंतर (कमियां) होंगे।

J मान आमतौर पर पहिया व्यास के साथ इंगित किया जाता है, जैसे कि 18x8.5j, 20x9j, आदि।

PCD पिच व्हील हब निर्धारण के लिए बोल्ट छेद की संख्या को संदर्भित करता है। उदाहरण के लिए, 5 बोल्ट छेद; ये 5 छेद एक सर्कल बनाते हैं, और इस सर्कल का व्यास मिलीमीटर में व्यक्त किया जाता है। जैसे कि 4x100, 5x108, 5x120, आदि। पहला नंबर व्हील हब पर बोल्ट छेद की संख्या को इंगित करता है, और निम्नलिखित संख्या पिच का प्रतिनिधित्व करती है।

PCD पिच मूल वाहन डेटा के अनुरूप होनी चाहिए; अन्यथा, इसे स्थापित करना संभव नहीं होगा।

CBD, सेंटर होल, पहिया रिम के केंद्र में परिपत्र छेद के व्यास मूल्य को संदर्भित करता है, जो मिलीमीटर में मापा जाता है। सेंटर होल का कार्य स्थिति और ठीक करने के लिए है (बाहरी शिकंजा केवल क्लैंप करने के लिए काम करता है), और भेड़ के सींग के शाफ्ट के शाफ्ट सिर के साथ संरेखित करना है। यदि डेटा बहुत छोटा है, तो इसे स्थापित नहीं किया जा सकता है; यदि यह बहुत बड़ा है, तो एक स्पेसर या एक आस्तीन का उपयोग रीमेडिएशन के लिए किया जा सकता है, लेकिन यह एक अंतर पैदा करेगा, जो असुरक्षित है, और प्रदर्शन भी बिगड़ जाएगा, जिससे उच्च - गति कंपन और अन्य मुद्दे होंगे।

यदि अंतर बहुत बड़ा है, तो समर्थन के लिए बाहरी शिकंजा पर पूरी तरह से भरोसा करते हुए, शिकंजा खराब हो जाएगा या लंबे समय से पहले भी टूट जाएगा।

ET मान, जर्मन शब्द "einpresstiefe" से लिया गया, पहिया ऑफसेट, या ऑफसेट मान को संदर्भित करता है। यह et38, et45, आदि के रूप में दर्शाया गया है।
ईटी मान व्हील हब की स्थापना सतह (एक्सल के संपर्क में भाग) और क्रॉस - अनुभाग (जे मान के मध्य) के केंद्र रेखा के बीच की दूरी को संदर्भित करता है। ऑफसेट मान सकारात्मक या नकारात्मक हो सकता है। एक छोटा ईटी मान इंगित करता है कि स्थापना सतह व्हील हब (निलंबन के किनारे) के आंतरिक पक्ष के करीब है, और व्हील हब निलंबन से आगे दूर है; एक बड़े ईटी मान का मतलब है कि स्थापना सतह व्हील हब के किनारे के करीब है, और व्हील हब निलंबन पक्ष के करीब है।

उदाहरण के लिए, यदि ईटी मान को 55 से 45 में बदल दिया जाता है, तो पहिए 10 मिलीमीटर तक बाहर की ओर बढ़ेंगे (यदि इसे 45 से 55 तक बदल दिया जाता है, तो पहिए 10 मिलीमीटर तक अंदर की ओर बढ़ेंगे)। उन संशोधित वाइड - बॉडी वाहनों के लिए, बहुत छोटे या यहां तक ​​कि नकारात्मक ईटी मान अपनाए जाते हैं।

डेटा प्रदान किया गया है, लेकिन क्या इसका उपयोग किया जा सकता है अभी भी मूल कारखाने डेटा पर निर्भर करता है। इसके अनेक कारण हैं।

एक ही रिम विनिर्माण प्रक्रिया के तहत, रिम व्यास जितना बड़ा और J मान जितना अधिक होगा, उतना ही अधिक उछला हुआ द्रव्यमान बन जाता है, जो निलंबन की गतिशील प्रतिक्रिया को प्रभावित करता है और प्रदर्शन को संभालने में गिरावट की ओर जाता है। इसके अलावा, जब ड्राइविंग पहियों को घुमाया जाता है, तो अधिक से अधिक टोक़ की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप वाहन के त्वरण प्रदर्शन में गिरावट और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

व्हील हब और जे मान का व्यास बहुत बड़ा है, जो निलंबन और व्हील आर्क के साथ हस्तक्षेप का कारण बन सकता है। पहिया हब के ईटी मूल्य के आधार पर विशिष्ट स्थिति को निर्धारित करने की आवश्यकता है।
1। ज्यादातर लोग, अपनी कार को संशोधित करते समय, एस ईटी मूल्य को कम कर देंगे, पहियों को बाहर की ओर ले जाएंगे, जिससे कार फुलर दिखती है और इसे शक्ति का एक मजबूत अर्थ देती है। हालांकि, यह कुछ समस्याएं भी लाता है।

जैसे -जैसे ईटी मान घटता है, पहिया रिक्ति बढ़ जाती है, और व्हील हब मुख्य पिनियन से दूर है। स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए अधिक बल की आवश्यकता होती है। यदि यह मैकफर्सन सस्पेंशन है, जब जमीन असमान है, तो स्टीयरिंग व्हील को फंसने की संभावना अधिक होती है, जिससे स्टीयरिंग गियर पर लोड बढ़ जाता है।
2। जब व्हील हब को बाहर की ओर स्थानांतरित किया जाता है, तो निलंबन पर लोड बढ़ जाता है, और वाहन की शरीर की ऊंचाई कम हो सकती है। इसी समय, निलंबन ज्यामिति भी बदल जाती है।
3। व्हील हब बाहर की ओर फैला हुआ है, सीधे हवा के संपर्क में आता है। इससे हवा के शोर और हवा के प्रतिरोध में वृद्धि होती है।
4। यह ब्रेक कैलीपर्स, निलंबन छड़ और पहियों के आंतरिक आर्क के साथ हस्तक्षेप का कारण हो सकता है। कभी -कभी यह एक सीधी रेखा में ड्राइविंग करते समय हस्तक्षेप का कारण नहीं होता है, लेकिन यह तब होता है जब मोड़ या जब स्टीयरिंग व्हील सीमा स्थिति तक पहुंचता है।