चार - व्हील संरेखण कहाँ है?

कई वर्षों तक ड्राइविंग करने के बाद, कई लोगों को उन स्थितियों का सामना करना पड़ सकता है, जैसे कि अंकुश लगाना, पुराने सस्पेंशन आर्म्स, टायर वियर, और वाहन को छोड़ने वाले वाहन की जगह। ऐसे समय में, एक चार - पहिया संरेखण की आवश्यकता होती है। तो, वास्तव में एक चार - व्हील संरेखण निर्धारित करता है? इसे वाहन के साथ ही शुरू करना होगा। आइए पहले कुछ बॉडी - के शॉक एब्जॉर्बर टॉवर टॉप्स पर एक नज़र डालें - सफेद वाहनों में।

ऊपर दी गई दो तस्वीरें वाहन निलंबन के शॉक एब्जॉर्बर टॉवर की शीर्ष स्थिति को दर्शाती हैं। यह स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है कि टॉवर का शीर्ष अपेक्षाकृत स्पष्ट झुकाव कोण दिखाता है, जिसका अर्थ है कि पहिया निलंबन जमीन के लिए लंबवत नहीं है।

निलंबन में एक निश्चित कोण क्यों होता है?

क्योंकि कोणों का अस्तित्व एक कार में कई सुविधाओं को ला सकता है, जैसे कि अधिक स्थिर ड्राइविंग और मोड़ के बाद स्टीयरिंग व्हील को स्वचालित रूप से सीधा करने की क्षमता, ये सभी लाभ निलंबन कोण द्वारा लाए गए लाभ हैं।

सामान्यतया, एक वाहन के निलंबन के समायोज्य भागों में शामिल हैं: ऊंट (कैम्बर कोण); ढलाईकार (मुख्य पिन झुकाव कोण); और पैर की अंगुली (पूर्वकाल बीम कोण)।

कैम्बर कोण

कपूर कोण पहिया के केंद्र रेखा और ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच के कोण को संदर्भित करता है। वाहन के आगे या पीछे से टायर को देखते हुए, यदि टायर एक बाहरी "आठ" आकार बनाता है, तो इसे नकारात्मक ऊंट कहा जाता है, जबकि एक आवक "आठ" आकार सकारात्मक ऊंट है।

जब झुकाव कोण नकारात्मक होता है, तो जमीन के संपर्क में टायर के आंतरिक पक्ष पर दबाव अधिक होता है, जबकि बाहरी पक्ष पर दबाव छोटा होता है। इसके विपरीत, टायर का आंतरिक पक्ष पहनने के लिए अधिक प्रवण है। जब झुकाव कोण सकारात्मक होता है, तो विपरीत सच होता है।

टायर पहनने को भी सुनिश्चित करने के लिए, अधिकांश पारिवारिक कारें 0 के करीब एक झुकाव कोण अपनाती हैं। हालांकि, वाहन के कॉर्नरिंग प्रदर्शन को देखते हुए, अधिकांश पारिवारिक कारें वाहन के कॉर्नरिंग प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक उपयुक्त नकारात्मक ऊंट कोण को अपनाएंगी।

जब कोई वाहन कॉर्नरिंग कर रहा होता है, तो शरीर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के शिफ्ट के कारण कुछ हद तक झुक जाता है। यदि रोल कोण 0 है, एक वक्र में, रोल के कारण, टायरों का संपर्क क्षेत्र कम हो जाएगा, और चरम मामलों में, वाहन नियंत्रण खोने की अधिक संभावना है। टायर ग्रिप को बढ़ाने और कॉर्नरिंग में वाहनों की सहायता करने के लिए, कई कार निर्माता एक नकारात्मक मूल्य पर ऊंट कोण को सेट करते हैं। एफ 1 फॉर्मूला रेसिंग कारों में एक अलग "बाहरी आठ" है, यानी एक नकारात्मक ऊंट सेटिंग।

हालांकि, सब कुछ एक सीमा है। यदि नकारात्मक ऊंट कोण बहुत बड़ा है, तो वाहन एक सीधी रेखा में यात्रा करने पर टायर संपर्क क्षेत्र कम हो जाएगा। इससे सीधे ड्राइविंग, कम ब्रेकिंग आसंजन, समग्र सुरक्षा प्रदर्शन में कमी और टायर पहनने में वृद्धि होगी।

ढलाईकार के मुख्य पिन का झुकाव कोण

मुख्य पिन का झुकाव कोण आम तौर पर मुख्य पिन के पिछड़े झुकाव कोण को संदर्भित करता है। यह शॉक एब्जॉर्बर लाइन और x - अक्ष द्वारा गठित कोण को संदर्भित करता है जब वाहन शरीर को साइड से देखा जाता है। जब पिछड़े झुकाव कोण सकारात्मक होता है, तो निलंबन पीछे की ओर झुकाव करता है; जब पिछड़े झुकाव कोण नकारात्मक होता है, तो निलंबन आगे बढ़ता है।

जब मुख्य पिन का रियर टिल्ट कोण सकारात्मक होता है, तो स्टीयरिंग व्हील सक्रिय रूप से केंद्र में वापस आ जाएगा जब वाहन गति में होता है। चूंकि मुख्य पिन और जमीन का चौराहा बिंदु पहिया कनेक्शन की स्थिति के सामने स्थित है, इसलिए पहिया को मुख्य पिन द्वारा आगे खींचा जाएगा, और टायर स्वचालित रूप से आगे की दिशा में वापस घूम जाएगा। मुख्य पिन का झुकाव कोण जितना अधिक होगा, स्टीयरिंग व्हील को सीधा करने के लिए आवश्यक बल उतना ही अधिक होगा।

अधिकांश नागरिक वाहन ड्राइविंग स्थिरता को बढ़ाने के लिए मुख्य पिन के एक निश्चित रियर टिल्ट कोण को अपनाते हैं। इस बीच, यह सक्रिय स्टीयरिंग व्हील संरेखण प्रभाव सड़क को और अधिक बढ़ा सकता है। यदि मुख्य पिन का रियर टिल्ट कोण बहुत बड़ा है, तो मुड़ते समय एक अधिक बल को लागू करने की आवश्यकता होती है। यदि मुख्य पिन का रियर टिल्ट कोण बहुत छोटा है, हालांकि स्टीयरिंग अधिक लचीला हो जाता है, तो स्टीयरिंग प्रतिक्रिया भी कम होती है, जिसे आमतौर पर कोई सड़क महसूस नहीं होने के रूप में जाना जाता है। ड्राइवर को पहियों की वर्तमान दिशा नहीं पता हो सकता है।

पैर की अंगुली का कोना

कोण में पैर की अंगुली - दो पहियों द्वारा गठित कोण को संदर्भित करता है। जब वाहन के ऊपर से पहियों को देखते हैं, तो सामने का छोर अंदर की ओर झुकता है (आवक - आकार), जिसे पैर की अंगुली - में कहा जाता है। जब पहिया के सामने का छोर बाहर की ओर (बाहरी आठ) टिल करता है, तो इसे नकारात्मक पैर की अंगुली - कहा जाता है।

हार्नेस कोण का कार्य टायर की प्रवृत्ति की भरपाई करना है, जो कि ऊंट कोण और सड़क प्रतिरोध के कारण अंदर या बाहर की ओर रोल करने के लिए है, जिससे वाहन की सीधीता सुनिश्चित होती है। नागरिक वाहन आम तौर पर एक 0-डिग्री, थोड़ा सकारात्मक बीम कोण सेटिंग भी अपनाते हैं। एक सकारात्मक बीम कोण सीधी रेखा को अधिक स्थिर बनाता है, लेकिन स्टीयरिंग पूर्वाग्रह अपर्याप्त है। एक नकारात्मक बीम कोण मोड़ को अधिक लचीला बनाता है, लेकिन स्टीयरिंग पूर्वाग्रह अत्यधिक है।

दूसरे शब्दों में, यदि आप चाहते हैं कि पहियों का स्टीयरिंग बहुत लचीला न हो और हेडगियर की ओर झुकें, तो पैर की अंगुली - आम तौर पर त्वरण के दौरान स्थिरता को बढ़ाने के लिए सामने के पहियों पर उपयोग किया जाता है। यदि आप एक कोने में प्रवेश करते समय अधिक मोड़ प्राप्त करना चाहते हैं, तो पैर की अंगुली का उपयोग करें।

पैर की अंगुली - या पैर की अंगुली - आउट कोण है, एक सीधी रेखा में वाहन की त्वरण क्षमता कम हो जाएगी, लेकिन अन्य पहलुओं में क्षमता बढ़ाई जाएगी। BYD का Yisanfang प्लेटफॉर्म रियर एक्सल पर एक दोहरी - स्टीयरिंग मोटर को अपनाता है। इसके कार्यों में से एक, आंतरिक आठ ब्रेक स्थिरीकरण, फीचर में पैर की अंगुली - का उपयोग करता है।

उपरोक्त वे क्षेत्र हैं जिन्हें चार - पहिया संरेखण के लिए समायोजित करने की आवश्यकता है। आम तौर पर, चार - व्हील संरेखण को नियमित समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। यह केवल तभी आवश्यक है जब वाहन निश्चित रूप से बंद हो जाता है, टायर समान रूप से पहनते हैं, या जब नियंत्रण हाथ, रबर आस्तीन, और सदमे अवशोषक जैसे भागों को बदल दिया जाता है।