इलेक्ट्रिक वाहन की सीमा हमेशा छूट क्यों होती है?

खरीदारी करते समय, कीमत पर छूट प्राप्त करना बहुत सुखद है। लेकिन कार खरीदते समय, रेंज (बैटरी लाइफ) पर छूट प्राप्त करना इतना सुखद नहीं है। विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जहां चार्जिंग/ बैटरी स्वैपिंग अभी तक सुविधाजनक नहीं है, रेंज पर छूट का मतलब है कि बैटरी को चार्ज करने या स्वैप करने में अधिक समय खर्च करना, जिसके परिणामस्वरूप अनुभव में गिरावट, समय और प्रयास में गिरावट आई। इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा हमेशा क्यों छूट जाती है?

परीक्षण विधि की "गलत लेबलिंग"
एक वाहन को बाजार में डालने से पहले, यह निर्माता और उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा ऊर्जा खपत प्रमाणन से गुजरना होगा। यह "वाहन ऊर्जा खपत लेबल" है जो कार खरीदते समय कार की खिड़की पर चिपकाया जाता है। निर्माता, मॉडल, गुणवत्ता और शक्ति के अलावा, लेबल पर सबसे प्रमुख जानकारी वाहन की ऊर्जा खपत और यात्रा की सीमा है। बेशक, परीक्षण डेटा के लिए संदर्भ मानक भी है।

डेटा की निष्पक्षता और तुल्यता सुनिश्चित करने के लिए, सभी के "मापने वाले उपकरण" एक ही लंबाई के "मापने वाले उपकरण" बनाना आवश्यक है। यह "overstating" - का मूल कारण है, स्थिति परीक्षणों के संचालन की विधि।
सरल शब्दों में, उपभोक्ताओं की वास्तविक ड्राइविंग स्थिति निर्माताओं की परीक्षण स्थितियों से पूरी तरह से अलग है, जिसके परिणामस्वरूप परिणामों में अंतर होता है। पूरी तरह से अलग ड्राइविंग शैलियों के साथ दो ड्राइवरों की तरह एक ही मार्ग पर एक ही वाहन चलाने के लिए, अंतिम ऊर्जा की खपत अभी भी महत्वपूर्ण विविधताएं दिखा सकती है।
वर्तमान में चीन में आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली ड्राइविंग स्थिति परीक्षण विधियों में शामिल हैं: NEDC, WLTC, CLTC, और GB/T 18386.1-2021। विभिन्न नाम अलग -अलग परीक्षण विधियों और संगठनों को इंगित करते हैं, और ड्राइविंग की स्थिति और पैरामीटर भी भिन्न होते हैं।

NEDC

NEDC ड्राइविंग चक्र, जो सबसे लंबे समय तक उपयोग में है और हमारे देश में सबसे अधिक बार नियोजित होता है, जो यूरोपीय विकास से उत्पन्न होता है। यह मानक, जिसे 1980 में लागू किया गया था, काफी पुराना है। अंतिम अद्यतन 1997 में था, पिछली शताब्दी का एक समय। यह ईंधन वाहनों के डिजाइन पर आधारित है और इसका उपयोग मुख्य रूप से ईंधन वाहन इंजन के उत्सर्जन स्तर और ईंधन अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है। प्रारंभिक उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण करने के लिए NEDC मानक का उपयोग किया।

NEDC परीक्षण मानक ईंधन वाहनों के डिजाइन पर आधारित है और इसका उपयोग मुख्य रूप से ईंधन वाहन इंजनों के उत्सर्जन स्तर और ईंधन अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन करने के लिए किया जाता है (इसका उपयोग नए ऊर्जा वाहनों के ऊर्जा खपत परीक्षणों के लिए भी किया जा सकता है)। इसे दो भागों में विभाजित किया गया है: शहरी ड्राइविंग की स्थिति और उपनगरीय ड्राइविंग की स्थिति। विशेष रूप से, इसमें 4 सिम्युलेटेड शहरी ड्राइविंग की स्थिति और 1 नकली उपनगरीय ड्राइविंग स्थिति शामिल हैं।
संपूर्ण परीक्षण प्रक्रिया केवल 20 मिनट तक चली। शहरी ड्राइविंग की स्थिति में अधिकतम गति 50 किमी/घंटा थी, जिसकी औसत गति 19 किमी/घंटा थी। प्रत्येक चक्र 195 सेकंड तक चला, और यात्रा की गई कुल दूरी 4.052 किमी थी। उपनगरीय ड्राइविंग स्थिति परीक्षण में, केवल एक EUDC चक्र था, जिसमें 62.6 किमी/घंटा की औसत गति, 400 सेकंड का प्रभावी ड्राइविंग समय और कुल दूरी 6.955 किमी की यात्रा थी।
पूरे परीक्षण के दौरान, वाहन अधिकांश समय के लिए एक निरंतर गति ड्राइविंग स्थिति में था। यहां तक ​​कि त्वरण और मंदी के चरणों के दौरान, त्वरण एक निरंतर मूल्य बना रहा। "स्पीड - समय" वक्र बहुत नियमित था, स्थिर - राज्य की स्थिति की श्रेणी के भीतर गिर रहा था। इसके अलावा, यह परीक्षण एक परीक्षण बेंच पर आयोजित किया गया था, सर्दियों और गर्मियों के बीच तापमान के अंतर पर विचार किए बिना, एयर कंडीशनिंग का उपयोग किए बिना, और कोई वायु प्रतिरोध भी नहीं था।

WLTC (WLTP)
WLTC वैश्विक एकीकृत प्रकाश वाहन परीक्षण प्रक्रिया के लिए है। यह NEDC का एक उन्नत संस्करण है। इसे संयुक्त रूप से चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और यूरोपीय संघ द्वारा मसौदा तैयार किया गया था। WLTC परीक्षण स्थितियों के आधार पर, हमारे देश ने अपनी CLTC परीक्षण विधि भी विकसित की है।

NEDC परीक्षण की स्थिति की तुलना में, WLTP की परीक्षण अवधि में 10 मिनट की वृद्धि हुई है, 30 मिनट तक पहुंच जाती है। परीक्षण की स्थिति को क्रमशः 56.5 किमी/घंटा, 76.6 किमी/घंटा, 97.4 किमी/घंटा, और 131.3 किमी/घंटा की गति के साथ कम गति, मध्यम गति, उच्च गति, और अल्ट्रा - उच्च गति में विभाजित किया गया है।

स्थितियों में शहरी क्षेत्र, उपनगर, एक्सप्रेसवे और राजमार्ग शामिल हैं, जो मूल रूप से दैनिक ड्राइविंग परिदृश्यों को कवर करते हैं।
गति और परिदृश्यों में अंतर के अलावा, WLTC मानक ब्रेकिंग, कंजेशन, पार्किंग, साथ ही तापमान, टायर रोलिंग प्रतिरोध, वाहन लोड और आंतरिक विद्युत उपकरण जैसे कारकों को भी ध्यान में रखता है।

सीएलटीसी

चीनी ड्राइविंग की स्थिति, CATC, को हल्के वाहन ड्राइविंग की स्थिति, CLTC और भारी वाणिज्यिक वाहन ड्राइविंग स्थिति, S CHTC में विभाजित किया गया है। CLTC चीनी प्रकाश वाहन ड्राइविंग स्थितियों को संदर्भित करता है, जिसमें आगे दो प्रकार शामिल हैं: प्रकाश यात्री वाहन ड्राइविंग की स्थिति (CLTC -} p) और प्रकाश वाणिज्यिक वाहन ड्राइविंग स्थिति (CLTC - c), और M1 वर्ग, N1 वर्ग वाहनों, और M2 वर्ग वाहनों के साथ अधिकतम 350000 के साथ लागू होता है।
CLTC ड्राइविंग स्थिति को तीन स्पीड रेंज में विभाजित किया गया है: कम, मध्यम और उच्च। स्थिति की अवधि 30 मिनट है। कम - स्पीड रेंज में समय का अनुपात 37.4%है, कि माध्यम में - स्पीड रेंज 38.5%है, और यह कि उच्च - स्पीड रेंज 24.1%है। औसत गति 29.0 किमी/घंटा है, अधिकतम गति 114.0 किमी/घंटा है, और निष्क्रिय अनुपात 22.1%है।
अधिकतम परीक्षण वाहन की गति NEDC की तुलना में अधिक है लेकिन WLTC की तुलना में कम है। NEDC और WLTP दोनों चक्रों की तुलना में औसत वाहन की गति कम है। अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए CLTC चक्र अधिक अनुकूल है। दूसरे शब्दों में, माइलेज की सीमा को इंगित करने के लिए CLTC चक्र का उपयोग करने से अधिक अनुकूल आंकड़ा होगा।

ईपीए

उपरोक्त मानकों के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में ईपीए मानक भी है। ईपीए परीक्षण की स्थिति अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा तैयार की गई थी और यात्री वाहनों के निकास उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने के लिए उपयोग की जाने वाली एक परीक्षण प्रक्रिया का गठन किया गया था। संपूर्ण परीक्षण प्रक्रिया लगभग एक घंटे तक चलती है।

ईपीए परीक्षण की स्थितियों में शहरी ड्राइविंग की स्थिति, राजमार्ग ड्राइविंग की स्थिति, आक्रामक ड्राइविंग की स्थिति और एयर कंडीशनिंग उपयोग की स्थिति शामिल हैं। अधिकतम परीक्षण गति 129.2 किमी/घंटा तक पहुंचती है।
जैसा कि हमने अपने पिछले लेख में उल्लेख किया है, एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए, एक शहर में आंतरायिक ड्राइविंग की स्थिति सबसे अधिक ऊर्जा - कुशल है, जबकि उच्च गति पर ड्राइविंग विपरीत है। इसलिए, आम तौर पर, वाहन की गति जितनी अधिक होती है, रेंज जितनी कम होती है। विभिन्न ड्राइविंग चक्रों के तहत प्राप्त रेंज लगभग होनी चाहिए: CLTC> NEDC> WLTC।
सरल शब्दों में, CLTC ड्राइविंग चक्र का उपयोग करके प्राप्त रेंज में कमी दर उच्चतम है। इसके विपरीत, WLTC ड्राइविंग चक्र परीक्षण विधि वास्तविक सीमा के सबसे करीब है।
हालाँकि, जब यह बात आती है, तो वास्तव में एक और सबसे "निर्दोष" परीक्षण विधि - निरंतर - गति विधि है। अर्थात्, किसी भी अन्य कार्य परिस्थितियों के बिना, पूरी तरह से निश्चित गति पर परीक्षण बेंच पर परीक्षण करें, और इसे पूरी तरह से निरंतर स्थिति में आउटपुट करें। बेशक, प्राप्त सीमा बहुत प्रभावशाली है, लेकिन इसका संदर्भ मूल्य बहुत कम है।

परीक्षण वातावरण ≠ ड्राइविंग वातावरण

सावधान कार उत्साही लोगों को ध्यान देना चाहिए कि ऊर्जा की खपत के लिए लगभग सभी चेसिस परीक्षणों में, पवन प्रतिरोध के कारक को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया जाता है। पवन प्रतिरोध के बिना एक वातावरण में परीक्षण आयोजित करना अनिवार्य रूप से सभी वाहनों की समग्र सीमा को बढ़ाएगा।
वास्तविक ड्राइविंग परिदृश्यों में, वाहन की लोड क्षमता, एयर कंडीशनिंग का आकार (हीटिंग पावर) और हवा की मात्रा, बार -बार त्वरण और मंदी, और अधिक आक्रामक ड्राइविंग शैलियों जैसे कारक सभी का वाहन की ईंधन दक्षता पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं।

इसके अलावा, चौकस ड्राइवर यह भी नोटिस कर सकते हैं कि, चाहे वह नई कार लॉन्च इवेंट में हो, या उस स्थान पर जहां वाहन अपनी सीमा को प्रदर्शित करता है, या समायोज्य विकल्प अनुभाग पर, रेंज के लिए परीक्षण के तरीकों को इंगित करने वाले छोटे पाठ होंगे, जैसे कि सीएलटीसी, इस प्रकार के प्रदर्शन के लिए, अभी भी सड़क पर झलकने से बचने के लिए एक माप उपकरण होना चाहिए।
बेशक, यह निर्माता द्वारा गलत लेबलिंग के कारण नहीं है, बल्कि परीक्षण विधि की एक सीमा है, जिसके परिणामस्वरूप विभिन्न परिणाम होते हैं। इसलिए, "गलत लेबलिंग" एक आम बात बन गई है। साधारण उपभोक्ताओं के रूप में, एक ही मानक के तहत प्राप्त डेटा अभी भी विभिन्न वाहन मॉडल के बीच तुलना और चयन करने के लिए काफी उपयोगी हो सकता है।